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新中国的“帐篷铁路分局”

时间:2019-10-09 10:08:27 来源:银河注册送76元体验金铁道网-银河注册送76元体验金铁道报 作者:韩玉皓
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一列列火车将大兴安岭的木材运往全国各地。李建义 供图
 
  在庆祝新中国成立70周年、回顾铁路壮丽历程之际,我愿在铁路网的最北端,采撷“浪花”一朵,献给祖国。
 
  这朵有着熠熠光彩的“浪花”,就是成立于1975年6月1日、在中国铁路建设史上有着“帐篷铁路分局”之称的伊图里河铁路分局。
 
  1952年,新中国为开发大兴安岭森林资源,从全国范围内调集了3000多人的筑路大军开进大兴安岭。到上世纪70年代初期,来自全国各地的建设者以及北京大学、复旦大学、南开大学等院校的大学毕业生陆续投入到这场开发、建设大兴安岭的战斗中。历尽艰辛,苦战数十载,他们终于修建了牙林线、潮乌线和伊加线。其中,牙林线和伊加线在伊图里河交会。一列列钢铁长龙满载落叶松、樟松、白桦等主要林木源源不断地运往祖国各地。
 
  为满足国家建设需要,经铁道部批准,1975年6月1日,伊图里河铁路分局(以下简称“伊铁分局”)成立,定址在伊图里河镇。这里处在牙林线中部,伊加线、潮乌线在此交会,是铁路运输枢纽,主要行车部门的机务段早就在此安家,便于运输指挥和机车调度。
 
  伊图里河镇因一山之隔,又分为伊东和伊西两个方向。伊东是镇政府和林业局所在地,伊西是铁路站区,依山势而建。车站在山下,职工住宅、学校和医院等在“地无三尺平”的山上。
 
  铁道部要求新建铁路分局尽快开展工作,运输指挥系统迅速进入正常。
 
  白手起家,既要保证铁路运输,又要考虑铁路分局今后的整体规划,谈何容易。怎么办?经过考察,他们最终选择了山下那片唯一的“平地”。这里离车站近,靠近一条通往镇上的公路,交通便利,他们在这里不仅要建伊铁分局办公楼,还要建职工住宅楼。
 
  铁路干部职工自己动手,一夜间,在车站前坑坑洼洼的“塔头”上搭起了17顶帐篷。一块木板刷上白漆,上面写着“伊图里河铁路分局”几个大字,就地放置在伊铁分局局长办公的帐篷前。“帐篷铁路分局”由此诞生。
 
  刚组建时,由于帐篷不够用,一些主要部门在帐篷里办公,还有一些部门没有在帐篷里,比如教育、卫生等部门都分散在山上山下相应的学校和厂区里。
 
  进入雨季,“塔头地”上积满了水,帐篷之间只好用木板、砖头搭起一条条“栈桥”,常常是外面下大雨,帐篷里下小雨,所以机关干部每人必备三大件:水靴、雨衣和雨伞。办公桌下面全是水坑,机关干部在帐篷内摞起砖头,搭上木板办公。时至今日,那些当年在帐篷里工作过的老同志,提起往事依然是激情满怀,觉得当时“非常乐观,干劲十足”。
 
  漫长的冬天来了。寒风肆虐,帐篷被刮倒吹歪,四处漏风。为抵御严寒,机关干部把废弃的大油桶改装成火炉,架在帐篷里,昼夜不停地烧火。冬季气温常常在零下50多摄氏度,火炉散发的热量达不到取暖的目的,一入夜,大家就脚蹬棉鞋,穿着棉袄,戴着棉帽子上班,以顽强的毅力坚持运输生产。为了更好地完成生产任务,伊铁分局在山顶开辟一块平地,建机关大楼。
 
  经过人拉肩扛手推,苦战严寒酷暑,1977年7月,伊铁分局正式搬进了新建办公大楼,最后一顶帐篷被拆除。
 
  办公环境慢慢改善,但是铁路沿线万余名职工家属的生活条件一时难以逆转。因为这里是冻土地带,打不了井,他们夏天喝的是地表水,冬天就到河泡子里凿下冰块,用麻袋背回来,用水桶、铁锅融化后做饭或饮用;数九寒天,呼啸的暴风雪常常把木刻楞和站房的房门封堵住,他们只好挖出一条通道,用来生活或工作。寒冷的日子里,钢轨上覆盖着一层厚厚的冰霜,上坡时,车轮与钢轨之间摩擦力小,火车无法运行。每当这时,司机只好在钢轨上撒沙子或趴在钢轨上用抹布擦,火车才能正常行驶。
 
  到上世纪90年代中期,伊图里河基本形成了“铁路城”的规模,同时铸造了不畏困难、艰苦创业的“帐篷铁路分局”精神,战天斗地、勇往直前的“擦铁道爬大岭”精神,战胜恶劣自然环境、自力更生、勤俭建家园的“背石建站”精神,吃苦在前、无私奉献的“扎根山区干革命”精神……正是靠着这些精神,伊铁人开荒种地,兴办农副业,高寒禁区有了自己的菜园子,职工有了生活供应车和医疗列车,运输生产日趋稳定。伊铁分局建立初期,牵引动力仅是解放型、建设型的老式机车,到1989年2月,牵引动力全部实现了内燃化。
 
  伴随铁路体制的改革,历经20多年风雨的伊铁分局于1998年11月13日撤并,完成了历史使命。但是,以不畏困难、艰苦创业为象征的“帐篷铁路分局”精神被代代伊铁人传承。
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标签: 铁路
编辑: 孙玥
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